近日，湖南株洲市民反映，长株潭城际铁路九郎山站总投资超1.25亿元，投入使用没多久就停运。株洲市交通运输局回复称，车站2016年底开通运营，2022年4月即宣告停运。停运前日客流量不超过10人，且各项支出运营成本投入巨大，不会考虑重新开站。（据澎湃新闻3月16日报道）
空空荡荡的广场、杂草丛生的站台，让人清楚看到公共资源的闲置、浪费，更感受到相关决策的任性与随意。
超前规划建设城铁站点，借助其对人流、物流的磁吸作用赋能区域发展，这本无可厚非。但超前的关键是适度，也就是立足实际科学研判、贴合民生精准布局，一旦适度变过度，就成了脱离实际的拍脑袋决策。九郎山站四周群山环绕，离市区太远，半径1公里内几乎没有密集居民区。即便站点在规划时被寄予“以站带城”的美好愿景，最终却因周边配套严重不足，难以培育客流，让上亿元的投资成了山林里的“形象工程”。
这并非个例。据媒体梳理，全国有20多座高铁站因客流低迷、配套滞后等原因处于未启用或关停状态。如果再加上一些地方盲目上马的各种不顾实际的项目，它们又浪费了多少公共资源？
闲置的城铁站是一面镜子，照见了调研不充分、决策不科学的不实作风，更暴露出忽视客观规律、背离求真务实的政绩观偏差。正确政绩观要求我们坚持从实际出发、按规律办事，通过科学决策和实干苦干，创造经得起实践和历史检验、真正造福人民的业绩。有的地方却将城铁站建设视为短期内能看得见、摸得着的政绩工程，急于求成、盲目上马，结果项目落地后不仅未成一时风光的“显绩”，反而在时间检验下成为“现眼”。
城市发展有其规律和逻辑，不是任人涂抹的画布，容不得任性与盲目。今年2月14日至23日春节期间，长株潭城际铁路累计发送旅客42.93万人次，客流规模连续四年保持增长。而九郎山站，停运前每天客流量不到10人。两组数据形成鲜明对比，也有力说明：只有贴合民生需求、符合客观规律的项目，才能真正服务于人、赋能发展。脱离了“烟火气”的规划，只能是空中楼阁。城市发展从来不是靠“画大饼”撑起来的，而是靠科学谋划、脚踏实地干出来的，要体现在实实在在的民生福祉上。
荒芜的车站触目惊心，也警示我们从中汲取教训。把民生需求作为城市规划的出发点和落脚点，尊重客观规律，从实际出发办事，才能让每一笔公共投资都经得起检验，让各种建设项目真正成为城市发展的助推器。（王艺）
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